4.700,00 €
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Größe | 75 | 85 | 95 | 105 | 115 |
Anzahl der Zellen | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 |
Fläche ausgelegt (m²) | 21,10 | 22,79 | 24,53 | 26,35 | 28,23 |
Fläche projiziert (m²) | 18,09 | 19,54 | 21,03 | 22,59 | 24,20 |
Spannweite ausgelegt (m) | 10,87 | 11,30 | 11,72 | 12,15 | 12,57 |
Streckung ausgelegt | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
Streckung projiziert | 4,18 | 4,18 | 4,18 | 4,18 | 4,18 |
min. Profiltiefe (cm) | 62 | 64 | 66 | 69 | 71 |
max. Profiltiefe (cm) | 234 | 244 | 253 | 262 | 271 |
Schirmgewicht (kg) | 3,35 | 3,55 | 3,75 | 3,95 | 4,15 |
Gewichtsbereich (kg) | 50 – 75 | 55 – 85 | 70 – 95 | 85 – 105 | 95 – 115 |
Musterprüfung | LTF/EN B | LTF/EN B | LTF/EN B | LTF/EN B | LTF/EN B |
Obersegel | Dominico TX-Light / Sakai Ovex STA10 |
Untersegel | Sakai Ovex STA10 |
Rippen | Myungjin 27 HF |
Bänder | Porcher Skytex 40g hard |
Stammleinen | Liros PPSLS 180/125 |
Mittelleinen | Edelrid 8000U – 130/90/50 |
Topleinen | Liros DC 35; Edelrid 8000U-50 |
Bremsleinen | Liros DFLP 200/32, DC 35; Edelrid 8001U – 130/70/50 |
Tragegurte | Cousin Freres 7mm Gurtband |
WIE FLIEGT SICH DER CUMEO?
Die schmalen, formstabilen Tragegurte und das benutzerfreundliche Leinen-Setup sorgen für ein einfaches Bodenhandling. Zusätzlich erhöhen innenliegende Nähte an den Miniribs die Robustheit und Langlebigkeit des Schirms – was Dir beim Groundhandling und bei Startvorbereitungen eindeutige Vorteile bietet.
Die Kappe vermittelt dem Piloten klares Feedback – das gibt viel Vertrauen und Du fühlst Dich sofort wohl. Der CUMEO2 nimmt Aufwinde sehr gut an und ist extrem einfach in der Thermik zu zentrieren. Dabei steigt der Schirm sehr schnell.Bremsimpulse werden direkt umgesetzt. Die Steuerwege und Bremskräfte sind auf die Anforderungen von Thermik- und XC-Piloten abgestimmt. Das Ergebnis ist ein präzises und ermüdungsfreies Handling.
In turbulenter Luft gibt der CUMEO2 genügend Feedback, um Kappenstörungen bereits im Ansatz zu vermeiden. Das erhöht die Sicherheit und lässt Dich weiter zielgerichtet auf Kurs fliegen.
Die SPEED CONTROL bietet Dir nochmal Schub bei der ohnehin schon hohen Flugeffizienz. Im beschleunigten Flug kannst Du damit den Anstellwinkel über die hinteren Tragegurte kontrollieren und Deine Durchschnittsgeschwindigkeit maximal erhöhen.
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